第一百二十六章 国货之光【全球战略】（求订阅） (第3/10页)

  别说奔驰、宝马这些传统豪车的底盘他熟悉不过，就连廉价的底层车型，他都是一清二楚！

    当然，最近几年火热的新能源汽车，泽斯拉的底盘，他自然也是如数家珍。

    他自己的座驾就是一辆泽斯拉Model3！

    而泽斯拉的底盘布局和眼前凤凰厂底盘布局相比，只能用一个词形容。

    一团乱麻。

    没错，和凤凰厂全新的底盘设计相比。

    简直是无法入目！

    这个布局怎么看，都像是经验丰富的老车企才能搞出来的。

    凤凰底蕴有点深厚啊！

    王大锤心里惊讶，但惊讶不止于此。

    当他看到底盘上的悬架子系统时，瞬间头皮发麻！

    这！

    悬挂系统也重新做过了？

    尼玛，离谱！

    众所周知，新能源汽车因为少了发动机、传动轴的原因，所以在底盘设计上和传统燃油车区别很大。

    但很少人知道，由于没有发动机，导致了新能源车前后舱的安置内容、前后质量配比和传统燃油车有了较大的变化。

    传统燃油车大部分都是前重后轻，而新能源车是放电池的位置重，其他地方轻。【目前各个车型中置电池、后置电池、前置电池都有。】

    正常来讲，这种变化后，之前以燃油车为基础设计的悬架系统就需要重新设计或者做出相应调整。

    但在日常造车过程中，因为成本等各种因素的考量，不管是泽斯拉、蔚来还是比亚迪等一众车企。

    在悬架系统上，大量车型还是沿用传统燃油车的前麦弗逊独立悬架，后多连杆悬架的布局。

    良心的车企最多就在原有基础上进行一些数据调整。

    想要根据自身车型重量配比设计全新的悬挂系